三門峽市挖泥船清淤公司先行后恒 挖泥船疏挖采用橫挖法，即以左定位樁為主樁，作為橫移擺動(dòng)中心，利用左右纜交替收放，擺動(dòng)挖泥，主樁前移的軌跡始終保持在挖槽中心線上，使絞刀的平面軌跡始終保持在設(shè)計(jì)開挖線內(nèi)前移，避免重挖和漏挖現(xiàn)象。淤泥沒有全部吸入，主要是挖掘量大于吸入量，其中也有因絞刀旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的流場造成；挖泥越大，船舶主尺度就要加大，其挖掘的深度就會(huì)降低。為此安裝了水下泥泵（又稱潛水泥泵），用以提高泥漿濃度。港口疏浚吹填施工項(xiàng)目是一項(xiàng)系統(tǒng)xing的工程在水利吹填技術(shù)已經(jīng)大幅 在港口修建、碼頭和圍海造陸等方面應(yīng)用的今天,疏浚吹填技術(shù)越來越值得我們?nèi)リP(guān)注、去探索采取*。

三門峽市挖泥船清淤公司先行后恒 絞吸式挖泥船：船舶采用安裝在橋架端部的絞刀頭進(jìn)行底泥挖掘，通過大型泥泵進(jìn)行吸泥和泥漿排送，施工時(shí)以鋼樁、三纜定位裝置、定位樁等為圓心進(jìn)行定位，利用船體兩側(cè)橫移錨進(jìn)行擺動(dòng)挖泥作業(yè)，其特點(diǎn)是單船獨(dú)立施工，管道泥漿輸送，挖泥、運(yùn)泥一次同時(shí)完成，可疏浚可吹填，對(duì)土質(zhì)適應(yīng)性較好，定位控制較高，這種類型挖泥船在江河湖海均可見到，是一種用途廣泛且普遍使用的一種挖泥船，其型號(hào)涵蓋40m3/h至4000m3/h生產(chǎn)率。挖泥船清淤按《油類記錄簿》和垃圾處理記錄簿的要求，對(duì)油類動(dòng)態(tài)及垃圾處理情況嚴(yán)格填寫廢油、艙底水集中存放在污油艙，定期處理，嚴(yán)禁直接排放。搞好船舶清潔衛(wèi)生，對(duì)棉紗、生活垃圾等固體垃圾采用專門容器回收，每隔一定時(shí)間送到回收點(diǎn)集中處理，不得拋入江中。工期保證措施：泥漿泵沖漿上岸是制約清淤進(jìn)度的主要原因，而增加泥漿泵又受到用電負(fù)荷的制約，因此我方除根據(jù)電源的負(fù)荷要求安排足額的泥漿泵外，dui沖漿進(jìn)行三班制施工。

 環(huán)保清淤設(shè)置臨時(shí)存泥池外側(cè)進(jìn)行筑壩圍堰，主要采用采用反鏟開挖，推土機(jī)推至筑堤部位，并分層適當(dāng)壓實(shí)，利用反鏟和人工配合進(jìn)行修整。圍堰合攏前，明渠進(jìn)出口予留土埂，待合攏時(shí)再挖通導(dǎo)流。導(dǎo)流明渠在導(dǎo)流任務(wù)結(jié)束后，挖運(yùn)土方， 編制施工工藝，機(jī)具設(shè)備進(jìn)場，制定安全生產(chǎn)規(guī)程，施工工程測量自檢、復(fù)核申報(bào)單項(xiàng)規(guī)程開工，監(jiān)理工程師審核，淤泥清理，達(dá)到標(biāo)高時(shí)：驗(yàn)收、轉(zhuǎn)移至下一施工段、提交部分工程 交驗(yàn)申請、監(jiān)理工程師驗(yàn)收并用堆土機(jī)將開挖土方推至明渠回填，頂面zui后推平。壩體頂寬不小于1m，高出常水位50cm，中部壩心采用粘土回填，以1：2的坡放至池底為原則，壩內(nèi)側(cè)坡腳處開設(shè)50cm寬的排水溝，以利于施工期間的排水，必要時(shí)打設(shè)木樁進(jìn)行加固。

 在生態(tài)淤泥吹填施工時(shí)，要求采用分區(qū)，循環(huán)、平衡等吹填方法。首先吹填泥漿不易流到的區(qū)域，從遠(yuǎn)離退水口位置向退水口方向吹填，并根據(jù)吹填土質(zhì)、堆高情況，及時(shí)調(diào)整排泥管方向和位置，勤接管，防止排泥管口局部大量推高，影響排水及棄土平整度。當(dāng)分級(jí)退水，退水口水流達(dá)不到水質(zhì)要求時(shí)，將退水口抬高，每次抬高0.5米。當(dāng)堆泥場將滿時(shí)，可采用間隙吹填方法，并加放絮凝劑，絮凝劑在一級(jí)退水口處投放，保證余水滿足排放要求。吹填時(shí)，出泥口的位置要求距圍堰坡腳10m以上距離，如有措施保證出泥不會(huì)影響圍堰安全時(shí)，出泥口的位置可不受上述距離限制，如泥漿水經(jīng)山體消能等，吹填全過程應(yīng)保持進(jìn)退水平衡，隨吹填退水。

 挖泥船清淤施工時(shí)應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：（1）嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)格書要求，施工前應(yīng)對(duì)原泥面進(jìn)行測量，獲得浚前測量資料，并取得現(xiàn)場工程師認(rèn)可，作為邊坡放樣和挖泥范圍的依據(jù)。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)船舶檢修，防止運(yùn)輸過程中的泥砂流失，泥駁的航行線路應(yīng)按現(xiàn)場工程師航線航行。挖泥船組按規(guī)定懸掛信號(hào)旗。（2）按預(yù)定分區(qū)順序組織施工，盡可能減少船組間的相互干擾，施工前可依據(jù)地質(zhì)資料及實(shí)測原地形地貌，適當(dāng)調(diào)整航槽的挖泥分界線，使得各區(qū)間工作大致平衡，形成流水作業(yè)，施工船組間的相互干擾減至zui低。同時(shí)依據(jù)浚前測量資料按設(shè)計(jì)邊坡確定基槽、區(qū)域的開挖放坡邊界。（3）各區(qū)均采用分層分條開挖法，分層厚度控制為2m，為確保航槽開挖過程中不發(fā)生塌坡，挖泥時(shí)依據(jù)土質(zhì)及土層厚度按設(shè)計(jì)要求放坡，放坡采用階梯法。（4）航槽挖泥采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)GPS自動(dòng)定位系統(tǒng)，定位精度高，在施工過程中應(yīng)勤打水，控制挖泥厚度，特別是邊坡及斗位聯(lián)接處，防止超挖。航槽以標(biāo)高控制挖泥深度。各層施工記錄及時(shí)報(bào)送現(xiàn)場工程師。

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